Speed Measurement Labs Report on Laser Jammer dated 101597
Conclusions
Performance of laser countermeasures is rated on a scale of "0" to "10" with ten being the highest score. This scale subjectively reports each product's performance against both the LTI 20/20 Marksman and the Kustom Signals ProLaser II laser guns. Other factors like in-cabin warnings were taken into account in arriving at a numerical score. "JTG" indicates the laser countermeasure totally jammed to the gun. The identified laser gun 90% rating of "JTG" considers laser gun operator targeting errors. The score of "0" means the device had no jamming effect on the laser guns what-so-ever!

* Best Bets

Overview
There are some 200,000 radar guns in operation in North America. A recent speed enforcement tool is the use of infrared laser guns operating at a 904 nanometer wavelength. Over 30,000 laser guns are presently being used by law enforcement. In Ohio, a laser gun is standard equipment in all 435 state police vehicles.

Laser has distinct advantages over traditional radar guns. At five hundred feet the laser's elliptical beam is a mere 18" wide compared to X band radar at one hundred and fifty-five feet. Laser works in a monochromatic format with a narrow spectrum by emitting infrared via a gallium arsenide diode at extremely high power. Infrared light is sent by the laser gun in a series of predetermined pulses, in excess of 300 pulses per second, at the speed of light, (186,000 miles per second). Each emitted pulse is timed from when it leaves the laser gun to when it returns. The difference from the time it leaves and returns is then computed in miles per hour. All this takes place in less than one third of a second.

Laser looks for flat, reflective surfaces of the target vehicle such as the front license plate. In the eighteen states and five Canadian provinces with no front plate, the laser is most often aimed at the headlights. Vehicular shape and color affect the laser gun's ability to target a vehicle. A black Firebird with pop-down headlights and no front plate is extremely difficult, if not impossible, to measure. On the other hand a white car at 1000 feet has 10 times the reflectivity of a black car at the same distance. Furthermore, a large eighteen wheeler with crome bumpers is a sitting duck. Laser's effective range when targeted at the front of a vehicle is approximately 1000 feet, from the rear up to 4000 feet. Rear reception is assisted by the reflectors in tail lights and the square back design of most vehicles.

Laser has several advantages and disadvantages over radar and several disadvantages. Laser can target individual vehicles in a group, radar can not. Radar/laser detectors are of little use when confronted with laser. A detector mounted on the windshield at the traditional aiming distance of laser, ie 800 feet from the gun, most likely will give no alert when the laser is aimed at the front plate most of the times the detector outside of the laser's 30" elliptical beam width. Unlike radar with it's scattering microwave transmissions, laser's infrared has no scatter alerting a vehicle trailing the target vehicle with a detector. Laser cannot be used in moving mode, it must be stationary. Most state enforcement agencies have passed on using laser for this reason. Laser is most prevalent in metropolitan areas with one officer on an overpass operating the laser and officers lined up on entrance ramps waiting for the radio to ID the offender. Similar to radar, laser cannot be used in the rain, snow, or high dust environments. Laser takes precise aiming, radar does not. Like radar, laser is susceptible to cosine error.

Cosine Error is the angle from the 0 degree perpendicular to the target vehicle. The greater the cosine angle the greater the error. However, cosine error is always in favor of the motorist, ie speed readings will be proportionally less than actual speed of the target vehicle.

Sweep Error is manifested when the laser is aimed at one part of the vehicle, say the license plate, and due to the motion of the operator, the laser also targets a side mirror during the same trigger pull. Sweep Error adds to the real speed of the target vehicle.

Refection Error is next. On very hot days with low humidity a visible mirage/reflection of the target vehicle is created. In many cases, when the laser is aimed at the target vehicle the infrared beam also receives readings from both the target vehicle and the mirage causing a Sweep error.

Overexposure Error is last. When a laser gun receives an extremely powerful reflective signal, such as a sunflare off a vehicle, the computer's timer can not see the return of the 904 nanometer signal it sent. It can not compute a speed reading. In general, the laser gun is looking for the strongest return reflection of its own emitted beam for speed computation.

Countermeasure radar/laser detector evaluations have consistently reported detector inability of providing advanced warning to police laser guns. Laser citations are going up. In 1996, the Ohio State Police wrote some 107,000 laser citations. Beginning in 1995, the market saw the entry of laser countermeasures from both established and new companies. K40 introduced their Laser Defuser, Rocky Mountain Radar announced the Phazer, Lidatek promoted Laser Echo and license plate covers touted their ability to thwart laser beams. In late 1996 and early 1997, new laser countermeasures emerged, ie Laser Blinder, Laser Buster, Rocky Mountain Radar's Phantom, Laser Plate, Laser Light, Laser Sun, T3 Alpha Plate, Taylor Bell Plate, TeleRadar/Laser. Car and Driver magazine gave positive reports on Laser Echo and K40's Defuser as products in evolution.

If you own a jammer, how can you test it? Surely you would not go the police department and say, "Officer, I just bought a jammer, would you test it for me?" This has been the problem. Many unscrupulous companies have introduced products designed to take your money and only jam the truth. Speed Measurement laboratories, aka Speed Labs, was asked by several magazines to test these new laser countermeasures for effectiveness and then report the findings. Field testing was conducted over a nine month period at three defferent test sites. Guns were operated by state police officers, retired police officers, radar and laser gun representatives, and Speed Measurement Laboratories staff.

Field Testing ­ Each laser countermeasure was run at both the LTI 20/20 Marksman and Kustom Pro Laser II laser guns. Test vehicles were driven at 30 mph and 60 mph with the aiming point at determined distances of 1000 and 750 feet from the laser gun. the laser guns were aimed at both the front license plate and the headlights. Drivers counted down "three, two, one" when they reached the aiming point cone and the laser guns were triggered. Test vehicles were in two way radio communication with the laser source. Jamming duration was recorded in both distance and time as measured with stop watches. All jamming devices were assessed compared to what the operator's manual of the particular jamming device said the device would do.

Activities were covered by the Associated Press, NBC, CBS, ABC national and local affiliates. The test activities were witnessed by more than sixty people including the El Paso Police Department, Fort Worth Police Department, Texas Department of Public Safety and various newspaper accounts. The laser guns were operated in accordance with accepted police practices and consistent with operation manuals of the laser gun manufacturer. Each countermeasure was given three runs at each laser gun in each category. In the case of the Laser Echo and K-40 Defuser Plus, both devices were tested on two separate occasions at two different sites in the same categories.

Artikel ur Auto Motor & Sport nr 6 1997
Polisen lovsjunger laserpistolens effektivitet och finansministern lär inte klaga: I fjol drog pistolerna in över 80 miljoner i böter. Men handlar laser övervakning om trafiksäkerhet, om lättköpta poäng eller om
det faktum att många poliser tycker att laserskytte är kul? En flitig polis får mer i lön än en som inte skriver lika många böteslappar! Men lasern kan luras. Vi har testat hur.

På den östgötska slätten ringlar Europaväg 4 fram, en bred och finmotorväg med 110 km/h som hastighetsgräns.Vägen hårdövervakas av trafikpolisten som har direktiv att bötfälla alla som kör mer än 11 km/h för fort. Östergötland är bäst i landet på att rapportera hastighetsöverträdelser. Räknat per miljon körda fordonskilometer tar Östergötland fast åtta gånger fler bilister än polisen i Stockholms län. Som alltid handlar det om prioriteringar. "Kan vi sänka medelhastigheten med två kilometer minskar risken för en dödsolycka med tio procent", säger Leif Blidh, biträdande avdelningschef för trafikpolisen i Östergötland. Men vem tror på den här typen av statistiskt säkerställd
verklighet?

Knappast vår kommunikationsminister Ines Uusman, som anser att hastighetsgränsen bör kunna höjas till 130 km/h på fina motorvägar. "Vi gör vad vi blir tillsagda att göra, men när vi måste stoppa alla, som kör lite för fort är vi kanske upptagna med 122-körare och missar en 155-körare," säger en trafikpolis jag talat med. I fjol fångades drygt
80 000 bilister av laserpistoler och den siffran kommer att dubbleras tämligen omgående.

Det faktum att många trafikpoliser tycker att det är skojigt att skjuta med laser bidrar starkt till ökningen av rapporterade fortkörare. Den polisman som kommer in till stationen med flest körkort och bötersförläggande efter
ett pass är "bäst". Och det är inte så svårt att förstå: Men är det trafikpolitiskt korrekt att pojkaktig tävlingsinstinkt ska avgöra hur trafiksäkerhetsarbetet ska bedrivas? Många polisers kärlek till lasern har också andra förklaringar än ren skjutglädje. Många "pinnar", som fortåkare benämns, kan betyda högre lön och befordran. "Visst är det så," säger Ingemar Wiltén, trafikpolis i Nyköping, som själv inte gillar hårdbevakning av motorvägar vilket betyder att han får färre "pinnar" och följaktligen lägre lön!

Det är långtifrån så att poliskåren har en enad syn på trafikövervakningen. "Hastighetsrapportering går ofta efter löpande band-principen och har sällan med trafiksäkerhet att göra," säger Hagen Hopp, polisinspektör i Täby. "Många poliser tycker att laserövervakning är skojigt, vissa lever ut sina aggressioner och det är lätt att visa fram imponerande statistik. Att övervaka den växande nonchalansen i trafiken, med videobilar, tar med tid per fall, det blir färre "pinnar" och är kanske inte lika skojigt. Därför prioriteras det inte," fortsätter Hagen Hopp. Laserpistolen
är inte bara effektiv, den är också omdiskuterad när det gäller rättssäkerhet. Det räcker med en polis för att upprätta en kontroll och denna polis är också åklagare och domare i en och samma person. Lasern lämnar inget bevis till eftervärlden. Vad det står på displayen och på vilken bil man mätt är i princip upp till polismannen.

En stressad polis skulle kunna blanda ihop den uppmätta hastigheten med det uppmätta avståndet: 143 km/h på 132 meters avstånd, eller var det tvärtom? Definitivt avgörande för ditt körkort. Det finns flera rättsfall där bilister påstår att polisen skjutit på fel bil, att polisen inte kan ha stått på den plats där de uppgivit och andra oklarheter.
Ingen vet om bilisterna fabulerar för att rädda sitt eget skinn eller om det verkligen förhåller sig så som de säger. Det finns dock en väg ut ur rättsosäkerheten. Tillverkarna av laserpistoler har tagit fram en tillsats med
videokamera, som spelar in vad lasern ser och mäter. På så vis skulle vi kunna slippa all osäkerhet.

Men poliser i bestämmande position vill inte höra på det örat. Detta skulle innebära ökade utgifter och lite krångligare arbete för polisen. "Självklart borde videokameror ihopkopplade med laserpistoler vara obligatoriska,
först då skulle alla kunna lita på lasern, " säger Hagen Hopp. Själva laserpistolen är däremot så vitt vi vet oklanderlig i sin tekniska funktion. Under testet försökte vi manipulera mätresultatet genom att röra laserpistolen i sidled under mätningen och även sikta på sidan av den bil som mättes. Resultatet var att lasern inte kunde få någon
träff. Vårt test visar dock att laserpistolen inte är omutlig. Lasern mäter med en typ av ljus och när den själv möter starkt ljus blir det svårt att få en träff.

Påslaget helljus i kombination med dimljus försvårar laserpistolens arbete högst avsevärt. Men det är givetvis inte lagligt med helljus eller dimljus på dagtid. Bötesstraffet är 600 kronor. En så kallad laseravskärmare som sänder ut ljuspulser gör det omöjligt för laserpistolen att få en mätning. Och den är fortfarande laglig. Den förra generationen laseravskärmare fungerar däremot dåligt. Oavsett vad vi tycker om laserövervakning kommer den att öka. Förslag finns på att närpolisen ska utrustas med laser. Men är lasern också den effektivaste vapnet mot trafikdöden? Kanske kan det vara så att laserpistolen är så skojig och effektiv att trafikpoliser lätt hänfaller åt att leka "cowboys mot indianer" på motorväg trots att trafiksäkerheten kanske skulle gangnas mer av stenhård koll av drogpåverkan, trafikövervakning i videobilar och hastighetsövervakning i bostadsområden. Varför inte indraget körkort för förare
som tillåter bälteslösa och barn utan barnstol?

 

the best solution!